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| 行業(yè)新聞 |
滴滴優(yōu)步合并了，可是乘客好像不太樂意買賬
發(fā)布時(shí)間：2016/8/2 瀏覽次數(shù)：1380
滴滴優(yōu)步合并了，可是乘客好像不太樂意買賬
滴滴與 Uber 中國(guó)8月1號(hào)下午正式對(duì)外確認(rèn)，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。滴滴、Uber 的司機(jī)、乘客們，聽到這一消息的第一反應(yīng)，多數(shù)并不是積極的。
有不少司機(jī)對(duì) DoNews 記者表示，如果兩家合并了，他們得到的補(bǔ)貼額度毫無疑問將會(huì)降低。 不少乘客也對(duì)未來打車價(jià)格表示擔(dān)憂。普遍認(rèn)為，兩家合并后，打車的價(jià)格可能會(huì)上漲。
合并后，滴滴和 Uber 還會(huì)繼續(xù)發(fā)紅包嗎？司機(jī)乘客的補(bǔ)貼還會(huì)有嗎？會(huì)漲價(jià)嗎？
滴滴出行方面對(duì)這些問題回應(yīng)稱，“未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。”滴滴并未給出具體的時(shí)間。
滴滴方面認(rèn)為，此次并購(gòu)對(duì)目前網(wǎng)約車的市場(chǎng)價(jià)格很難產(chǎn)生根本性的影響和變化。“首先，對(duì)于擁有十三億總?cè)丝�、八億城市人口的中國(guó)市場(chǎng)來說，移動(dòng)出行市場(chǎng)才剛剛起步，滴滴的滲透率僅為1% 左右，滴滴出行、優(yōu)步中國(guó)及整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)還有非常廣闊的發(fā)展空間，在繼續(xù)深度運(yùn)營(yíng)一二線城市既有用戶群體的同時(shí)，大量三四五線城市有待開拓和教育，而補(bǔ)貼是降低使用門檻、吸引用戶的方式之一，而且短期內(nèi)會(huì)有直觀效果，對(duì)雙方而言都不會(huì)輕言放棄。”
從 2015 年開始，滴滴和 Uber 中國(guó)開啟了價(jià)格戰(zhàn)。兩家公司為爭(zhēng)奪在中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位和市場(chǎng)份額而大把燒錢，向消費(fèi)者和司機(jī)提供各種激勵(lì)措施。Uber CEO 卡拉尼克曾在公開場(chǎng)合透露，2015 年，Uber 至少花費(fèi) 10 億美元來擴(kuò)張中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。Uber 方面還指出，滴滴每年補(bǔ)貼 40 億美元。
滴滴和優(yōu)步兩個(gè)平臺(tái)，對(duì)司機(jī)端補(bǔ)貼的降低和乘客端價(jià)格的上漲的趨勢(shì)，分別在 2016 年年初，和今年年中開始體現(xiàn)。
2016 年年初，有很多司機(jī)反應(yīng)稱，滴滴和 Uber 兩邊的補(bǔ)貼一直在下降，而在 2015年，他們則是像“拍賣”一樣比著漲價(jià)。當(dāng)時(shí) Uber 開出了“一周 85 單，獎(jiǎng)勵(lì) 7000 元”的補(bǔ)貼政策。而截至目前，滴滴司機(jī)每天完成 16 單訂單，才能得到 70 元的獎(jiǎng)勵(lì)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“價(jià)格杠桿和補(bǔ)貼是影響用戶留存度的重要因素。在專車市場(chǎng)上，滴滴和 Uber 就像博弈論里的囚徒困境一樣，雙方并無占優(yōu)策略，只能繼續(xù)維持價(jià)格戰(zhàn)的局面。除非雙方在補(bǔ)貼問題上達(dá)成一致共識(shí)，否則這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)將會(huì)無止境地進(jìn)行。”
從結(jié)果來看，他們確實(shí)是達(dá)成了共識(shí)。自 6 月以來，以滴滴和 Uber 在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市，不約而同地開始漲價(jià)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京、上海等地，滴滴出行的價(jià)格上漲了 30% 左右，每公里上漲了 0.3 元到 0.6 元。在廣州地區(qū)，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在 20%-30%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不可持續(xù)的燒錢模式，投資人謀求退出，使得合并成為滴滴和 Uber 的合理選擇；上月頒布的網(wǎng)約車新政，或許是加速雙方合并的另一個(gè)因素。因?yàn)閾寠Z有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的私家車，或?qū)⒖赡苷T發(fā)新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
對(duì)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，以滴滴和 Uber 為代表的燒錢補(bǔ)貼模式或?qū)⒏嬉欢温�。但�?duì)中國(guó)用戶來說，這可能并不是個(gè)好消息。著名 IT 評(píng)論人士洪波發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為：一個(gè)失去競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，將是不利于消費(fèi)者的市場(chǎng)。
今日下午，滴滴出行發(fā)布公告：雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和 Uber 全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber 全球?qū)⒊钟械蔚?5.89% 的股權(quán)，相當(dāng)于 17.7% 的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余
中國(guó)股東將獲得合計(jì) 2.3% 的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入 Uber 全球董事會(huì)。Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanick 也將加入滴滴出行董事會(huì)。
滴滴稱，未來，優(yōu)步中國(guó)將保持品牌和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性，司機(jī)和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務(wù)。滴滴出行將整合雙方團(tuán)隊(duì)在管理和技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)與專長(zhǎng)，在用戶資源、線上線下運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷推廣等層面共享資源、協(xié)同發(fā)展。
就在這次合并之前，中國(guó)的網(wǎng)約車新政出臺(tái)。中國(guó)成了第一個(gè)全面承認(rèn)網(wǎng)約車合法的國(guó)家，進(jìn)步之處輿論已經(jīng)討論了很多。但網(wǎng)約車合法化，也留下一些懸念，其中包括給了地方政府一定的自由裁量權(quán)。按照新規(guī)，網(wǎng)約車平臺(tái)要根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的出租汽車行政主管部門提出申請(qǐng)，同時(shí)，地方政府對(duì)網(wǎng)約車的具體管理標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)要求有一定的裁量權(quán)。
這也就意味著，優(yōu)步未來如果繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的話，還要去和地方政府一一進(jìn)行各種溝通，這種成本和難度，投資方不可能不考慮。或許這也是在政策利好出臺(tái)后，優(yōu)步還是“巧合”地確定被收購(gòu)的原因之一。
從理論上說，市場(chǎng)份額的提升，本身并不必然導(dǎo)致企業(yè)的傲慢與偏見。但如果地方政府設(shè)定的門檻過高，阻礙了其他市場(chǎng)主體的發(fā)展，限制了新企業(yè)的進(jìn)入，那現(xiàn)有的企業(yè)等于擁有變相“特權(quán)”，市場(chǎng)規(guī)律將會(huì)失效，消費(fèi)者的確有可能被魚肉，這是真正需要警惕的。
所以，對(duì)于滴滴和優(yōu)步合并，純粹從資本或市場(chǎng)的角度看無可厚非；但如果將之當(dāng)做反思市場(chǎng)環(huán)境是否健康的契機(jī)，那這樣的反對(duì)聲，不妨聽一聽。
滴滴和優(yōu)步合并也阻止不了廣州的臺(tái)風(fēng)還有個(gè)別地鐵線的停運(yùn)，所以大伙如果出門要注意安全，坐不了地鐵就租輛商務(wù)車唄，凱業(yè)租車價(jià)格便宜這點(diǎn)老街坊都是知道的，自然災(zāi)害只能阻止懶的人，阻止不了為了工作為了理想奮斗的人們！上車吧！凱業(yè)的車門永遠(yuǎn)為您敞開！
